德國汽車產業近年的困境

註:本文於2020年九月完成，時隔一年才發布，但是疫情還沒結束，所以內容都適用啦~

最近因為corona疫情影響，德國汽車產業備受打擊，政府出手Kaufprämie(消費津貼)救車市，否則會有更多人失業...到底為什麼德國舉世聞名的汽車產業會面臨這窘境呢? 除了疫情影響，其實原本產業就不太好? 本文會簡單介紹一下我的看法。

幾大原因
1. 政策加速產業轉型:

轉型分為三個面向:

數位化(Digitalisierung)、電動化(Elektromobilität)與智慧化(autonomes Fahren)

這邊只講電動化的轉型需求:

歐洲多國都立法計畫慢慢禁止不環保的內燃機車款。在德國，強烈禁止內燃機車款的政黨為die Linke(左翼黨)與die Grünen(綠黨)，因此汽車產業必須加速推廣使用新能源(Wasserstoffauto, E-Autos)的車款，而經歷產業轉型陣痛期。傳統燃料車銷量下降，但是客戶對電動車的需求還未趕上，雖然德國車企在新技術研發投入上超過美、日、中，但是他們需要更快速的轉型，例如加速擺脫非核心部件業務，以便省下更多錢集中研發電動車與輔助駕駛。這點可從過往中資大量併購德國企業撥離的業務可知。(雖然近年中資也開始投資或併購德國先進技術了)

2. 市場需求下滑: 很多人認為國際貿易緊張局勢是主因，德國汽車行業需求預計今年會下滑15%，根據過往經驗，需要超過十年才能完全恢復。

3.若英國硬脫歐 (hard brexit):

德國車企嚴重依賴海外市場，根據 德國汽車工業協會VDA(Verband der Automobilindustrie)的數據，2019年德國出口350萬輛汽車，其中光是英國就買了60萬輛、美國40萬、中國27萬、法國與義大利都是22萬、西班牙也有20萬。

英國在今年1/31脫歐後，歐盟剩下27會員國。對德國以及其出口最頻繁的國家來說都是一大經濟打擊。德國製造在英國將會更貴(關稅壁壘)，英鎊貶值加上整體經濟狀況下降也會影響對購車的需求。目前(2020.9.14)相關配套還在談判中，英國希望能夠保持物品與服務自由流動，光是這點就很困難，因為在於服務需要共同監管，而這不在任何現有的自由貿易協定中。何況英國希望不要遵循歐盟法律，也不想要人員自由活動，也就是所謂"挪威模式"(參與歐洲單一市場、遵循大部分歐盟法律、人員自由活動)。這樣看來，有條件、有妥協、負面影響較小的"軟脫歐"是越來越渺茫。

4. 中美貿易戰:

造成關稅壁壘

5.Corona影響: 尤其Mittelstand中型企業打擊最深
疫情影響可以說是今年壓垮車企的最後一根稻草。全世界車商無一倖免。

Corona之後這些奄奄一息的企業何去何從? 可以預見將有新一波企業併購潮(Konsolidieren)，這本來就是趨勢，但由於疫情衝擊將會加速。然後眾多策略聯盟(Strategische Partnerschaften)將會成立，另一方面這些存活的公司也需要等待中國投資客的資金挹注，再者就是得賣出公司。

汽車製造商與供應商之角力: 既是合作，也是心機。
供應商(Zuliefer)數目多而製造商(Hersteller)少，以客戶多樣性角度來看，供應商能選擇的客戶(製造商)相對少，所以少了議價能力；另一方面，供應商的產線通常是針對某個車款去客製化的，所以很難把商品轉賣給其他製造商。再來，供應商與製造商之間沒有take-or-pay合約綁定，也就是說當製造商車款銷量下降時，他沒有義務給供應商一樣多的錢，供應商之獲
利深受下游客戶影響。


總體來說，汽車業的困境在於利潤下降，加上投資電動車與智慧化汽車非常燒錢，導致只能"量入為出、以質取代量"(ex:裁員)的問題不只在德國汽車業，在中美日都有類似現象。

在徵才方面，也看得出有更多資工、機電相關工作，而較少傳統汽車系畢業生需求。

去看看特斯拉的Chassis，前後都是電動馬達，電池鋪在底層。電動車從結構上來講比傳統車更簡單，例如沒有變速箱(Getriebe)，很多部件都省略，也減少很多零件壞掉的可能。"零件用不到"這件事影響層面是整個汽車供應鏈、甚至是整個德國製造業，因為很多工廠利用率都下降了。